Alors je me suis lancé.

Après de nouveaux échanges, comparatifs… Jean-Loup m’a dit : « Prends un Six Carbon. Tu verras, ça arrache ! ». Du coup, ça faisait bien une semaine que mes jambes l’attendaient ! Je ne dormais plus, je ne mangeais plus…bref, m’a vie n’avait plus de goût ! Heureusement, mon téléphone a sonné jeudi dernier : « c’est bon on a reçu ton Six Carbon 105, les roues sont montées tu peux passer quand tu veux !!! »

Rendez-vous le lendemain pour une séance de home-trainer… particulière ! En fait, une fois à Loisirs-vtt Cycles&Cité, Pierre me fait mettre en tenue (c’était donc pour ça qu’il m’avait dit de la prendre…) et hop en selle.

Pierre de Loisirs-VTT qui effectue les réglages de mon Six !

Réglage de la hauteur de selle au millimètre, ajustement du recul de selle au fil à plomb, inclinaison du guidon au poil…bah, et les amortisseurs ??? Ah, oui y’en a pas… oups ! Certains réflexes vtt sont encore bien présents !!!

Premières impressions sur le vif : Incroyable !

Déjà esthétiquement parlant, ce Six carbon est tout simplement magnifique (ok c’est très subjectif) : sobre et classe ! Sur le montage de base, je me suis juste permis de changer la selle (la même que sur mon Rush, mes fesses s’y sont habituées… rien de bien technique) et les roues (ça c’est pour la rigidité). Je ne suis pas coutumier des guidons tordus et autres roues de 700, en gros je n’ai même jamais roulé sur un vélo de route. Mais je pratique quand même un peu, sur mon Rush Carbon, « l’entrainement à la maison » (in english = « home trainer ») et je suis resté stupéfait par la rigidité du cadre du Six Carbon. Dès les premiers tours de pédalier, je sens que le vélo renvoi la puissance parfaitement, ne bronche pas, même debout sur les pédales en tirant sur le guidon… véritablement bluffant !

Deuxièmes impressions sur la route : ahurissant, prodigieux, fantastique !

Malgré une sortie samedi après-midi en club (en mode vélocité) et les cuisses qui brulaient je ne peux pas résister à l’appel d’un dimanche matin sous un soleil comme on en a pas vu depuis… houlà, je me souviens même plus ! Je décide de partir pour un petit tour ; 30km env. + quelques côtes histoire de tester ce nouveau bestiau. Dès la sortie du garage je prends une première petite côte. Evidement, la différence de rendement et de nervosité sur la route est flagrante entre mon « Rush » et ce « Six carbon ». Le pédalier au BB-30 et le cadre « oversize » sont encore plus prodigieux que sur mon VTT, le vélo est tellement rigide que la moindre sollicitation sur les pédales et hop « fly me too the moon… » ! Les Ksyrium Equipe sont le parfait compromis entre confort et rigidité. Je monte, je descends, je tourne… quoique je fasse le comportement est parfaitement sain. Il faut juste que je me fasse aux pneus de 30 mm de large qui, je dois bien l’avouer, ne me rassurent pas encore tout à fait sur certaines prises d’angle ! En relance, le Six est encore plus impressionnant une vraie bombe ! Le moins que je puisse dire c’est que le vélo tombe parfaitement sous les mains… et les fesses ! Le résultat me surprend par le confort relatif d’un cadre « tout rigide ».

La haut sur la montagne...

Conclusion :

Le test est plus que concluant : j’adhère pleinement au « Six » et à la pratique sur route (comme quoi) ! Au compteur : 60 km et 780 de D+ avec un sourire tout le long du parcours… vivement la prochaine sortie au guidon de mon nouveau Cannondale !

Epilogue :

Lors des réglages, il n’a pas fallu longtemps pour le passif de vttiste fasse surface et c’est donc chaussé d’un casque intégral que je me suis testé au « tail wip » et autre « suicide » sur home-trainer !!!

Vttiste un jour, vttiste toujours !!!

Je reviens donc aujourd’hui avec la fin de ce comparatif.

En statique :

Le modèle de test que j’avais est le « RZ-One 40 / 6, White ».

RZ-One Forty 6 White

Il offre contre la somme de 2 699 €, un cadre Alu, une transmission Shimano complète avec les shiffters, le pédalier (BB-30) et le dérailleur  avant  « siglés SLX » alors que le dérailleur arrière est  un XT dans sa version shadow (rassurant pour un All-Mountain).

Pédalier et derr av SLX, derr ar XT Shadow

L’amortissement est entièrement confié au renard avec à l’arrière un RP-2 (deux réglages : « Open » ou « Pro-Pedal »)

RP-2

et à l’avant une Float RL équipée de la nouvelle cartouche FIT (bain ouvert) et d’un pivot de 1.5 pouce, ça promet coté rigidité !

La Float RL offre une douille de direction au 1.5

Personnellement et d’un point de vue purement esthétique,  je préfère la Lefty (je vous ai dit que j’étais un fan de l’unijambe ???). Vous comblerez cette absence aisément en choisissant le modèle n°5… par ailleurs au même prix que le RZ-One 20 / 1 testé le même jour et objet du post précédent = 2 999 € !

L’ensemble « vélo + bonhomme » est ralenti par des freins Avid Elixir R, classiques autant que fiables !

Sur le papier, ce RZ-One 40 est donc prêt à rouler, let’s go !!!

Sur les sentiers :

Evidement, au sortir d’un test sur le RZ-One 20, la première chose que l’on note c’est une position un peu plus haute et légèrement sur l’arrière. Normal me direz vous on prend 20 mm de débattement en plus. Mais c’est surtout dû au fait que le boitier de pédalier à peine plus haut (+3 mm) alors que les deux  angles, de direction et du tube de selle perdent respectivement 1° et 1,5°.

Je monte…

RZ-One Forty in action !

Cette position se révèle moins efficace pour pédaler en cote mais qu’à cela ne tienne il suffit de monter au rythme et le vélo suit. Il est néanmoins nécessaire de bien régler les pressions et de profiter du Pro-Pedal de l’amorto pour éviter que le vélo ne s’écrase sur l’arrière et cabre lors de passages raides et techniques. Quoiqu’il en soit, le RZ-One 40 monte correctement en gommant trous et bosses, cailloux et racines que le dieu du VTT aura placé sur votre single ! Les fanas des montées en danseuses auront néanmoins besoin d’un peu plus de souffle, mieux vaut rester sur la selle et profiter pour travailler sa vélocité !

La cartouche Fit ne m’a pas bluffé sur les positions intermédiaires, mais le système reste très performant sur les « standards » : Ouvert, Milieu, Fermé.

Le pédalier SLX « fait le job » mais, puisque nous sommes dans un comparatif, il reste un chouia en retrait coté rigidité face au FSA Afterburner notamment grâce à son axe BB30 du RZ-One 20. Rappelons au passage que le standard BB-30 a été développé par…  Cannondale, évidement !

Et je redescends !

Là, le sourire reste sur ma bouche du début à la fin. Amortisseur et fourche en position open… c’est parti pour 15 min de bonheur !

Le début de la descente est une succession de pif-paf/relances. Le RZ-One 40 permet des appuis francs, merci les Nobby-Nic, et relance parfaitement. La longueur relative du tube supérieur oblige à piloter franchement mais le vélo balance parfaitement entre les jambes et la fourche grâce à son pivot au 1.5 est d’une rigidité déconcertante : à droite, à gauche, à droite… on se croirait sur des skis paraboliques. Diabolique !!!

S’en suit une alternance, dalles de pierre / traces larges : y’a plus qu’à lâcher les freins ! Le couple de renards, Float RL et RP-2, amortit le vélo dans une douceur et une onctuosité à en faire pâlir Mamie Nova ! Il aura cependant fallu régler un poil le rebond de la Float pour arriver à ce résultat… on a rien sans rien ma brave Lucette !

En conclusion :

Ce vélo n’est pas destiné à l’attaque en XC pur (quoiqu’il possède un rendement honorable pour autant que vous ayez les jambes et le cardio accrochés), mais il vous permettra sans grande difficulté de rejoindre le haut de la montagne et surtout de prendre un maximum de plaisirs dès que la pente devient négative !

Si vous ne pouvez/souhaitez avoir qu’un seul vélo pour tout faire… ce RZ-One 40 est l’outil qu’il vous faut.

Il est prêt à rouler et n’attends plus que vous : enjoy !

Quoi qu’il en soit j’ai quand même eu quelques minutes pour un petit montage sur Picasa qui annonce le prochain papier sur le test du RZ-One 40 !

A suivre très prochainement,

M&M’s

La question porte en fait sur la différence de débattement entre les nouveaux RZ-One 20 et RZ-One 40, de chez Cannondale, évidemment.

Le contexte ?

 Une news sur le facebook de mon magasin préféré, Loisirs-VTT = « Test de vélo ce samedi ». Bon, je n’ai pas encore reçu mon Scalpel, rien de prévu le samedi matin, Drucker c’est dimanche soir j’ai donc un peu de temps… Je téléphone illico et réserve les deux montures pour une séance de ride matinale !

Je vous rassure, mon rush est quand même sorti du garage l’après-midi pour un entrainement avec le club… pas de jaloux !

Deux vélos, une paire de jambes : l’heure du choix !

Je choisi de commencer par le plus petit, du moins en débattement. Je vous rassure, son grand frère arrivera dans un prochain commentaire. Soyez patient, vous serez rassasiés très rapidement !

Le RZ One 20 - 1 comme vous l'aurez si vous craquez

En statique :

Le vélo est tout simplement magnifique. Le cadre et la lefty tous deux en alu se marient parfaitement, à tel point qu’ils donnent l’impression d’avoir été travaillés dans la même plaque de matériau brut. Les nouveaux « T » directement intégrés au fourreau supérieur de la lefty ne sont pas pour rien dans cette impression !

Le pédalier FSA BB-30 inspire confiance tant ces manivelles paraissent robustes et rigides. Cannondale a aussi soigné les détails avec les caches roulements des différents points de pivots, tous anodisés rouge pour coller à la couleur de la déco du cadre… et pour finir, les gâchettes des shiffters X-9 ainsi que la chape du dérailleur arrière X-O sont aussi de la même couleur. Du plus bel effet sur les sentiers…

Pièces anodisées rouge

Au final, une véritable réussite esthétique !

Au guidon :

Romain règle le vélo, pressions de l’amorto, de la fourche et des pneux, vérifications des vitesses/freins…et hop, tant pis pour la neige, j’ai vraiment trop envie d’aller rouler sur la bête !

Les premières impressions ne trompent pas, je suis bien sur un Cannondale. Encore une fois, comme sur mon rush, l’ensemble « Lefty, pivot/potence SI et cintre » est d’une rigidité propice à la précision de pilotage comme à l’attaque. Du coup, ça donne envie d’appuyer sur les pédales… je m’exécute illico et profite de la montée jusqu’au parking des chasseurs pour voir si l’arrière est aussi rigide que l’avant. L’oscillation de l’amortisseur (position pro-pedal enclenchée) est à peine plus prononcée que sur mon rush et le boitier de pédalier en BB-30 ne bronche pas d’un poil. Certes le vélo est plus lourd mais il répond parfaitement aux coups de pédales il suffit de suivre le rythme.

Test terrain RZ One 20 - 1 / 2010

Coté amortissement, l’avant et l’arrière travaillent de concert et offrent un comportement très homogène. Il est toutefois préférable de légèrement sur-gonfler l’arrière par rapport à l’avant (ou l’inverse si vous souhaitez un vélo plus soft légèrement sous-gonfler l’avant par rapport à l’arrière). Pour le test : 105 psi dans la lefty et 150 psi dans l’amorto.

Arrive enfin une descente, y’a bon !

Dans un premier temps, je suis un peu dérouter par la lefty… un peu dûre ! Sauf que si j’oublie de passer en mode « OPEN », ça ne va pas aider. J’appuie donc sur le bouton et là surprise : « smooth », l’amorti est beaucoup plus progressif, plus doux ! La cartouche PBR apporte donc une véritable plus-value à la Lefty. Les deux modes montrent des comportements compléments différents au vélo et ouvrent donc plus de polyvalence. 

Bouton PBR

Coté amortisseur arrière, je n’ai cette fois-ci pas oublié de tourner la molette en position « open ». Là ce n’est pas par l’amortisseur que j’ai été surpris, mais par l’ensemble triangle arrière/ biellette. Ce dernier apporte une plus grande progressivité à l’amorti et gomme parfaitement les aspérités du terrain.

Coté freins et roues… RAS ! Les roues DT XCR-1.7 offrent un très bon compromis entre rigidité et poids, et une inertie raisonnable pour une pratique marathon bien servi par ailleurs par des Rocket Ron en 2.25. Les freins Avid Elixir R sont efficaces autant que progressifs. Bref, rien à jeter !

En conclusion.

J’ai été séduit ! Le vélo est très homogène, il réagit parfaitement aux différentes sollicitations, il offre un pilotage très précis et un confort indéniable.

Ce RZ-20 contentera parfaitement les vttistes qui cherche un vélo bon partout… et sans se ruiner qui plus est !

Des Cannondale évidement, j’ai acheté le mien à loisirs-vtt à Pollionnay ! Allez-y à la fois pour l’atelier et pour les conseils, ils sont tous très pro.

Certes il existe de nombreux blogs, sites, forums sur le sujet… Je n’ai pas la prétention de faire le job à leur place. Je n’ai d’ailleurs pas les connaissances techniques de certains.

Ce blog n’est donc pas qu’une vitrine des techniques de montages, d’entretien, d’upgrade… Il présente surtout un avis, le mien, sur des équipements que j’utilise, que je teste… je dis ce que j’en pense, j’argumente et vous en faites ce que vous voulez, vous prenez…ou pas !!!

 Happy trails,

 M&M’s