La première chose à dire sur cette “proue”… c’est qu’elle ne laisse pas indifférent !
Sur un plan purement esthétique, on aime, ou pas ! Nous avons tous un avis. J’avoue personnellement ne pas avoir été immédiatement séduit par l’engin. Mais en y regardant bien la trame de carbone m’a vraiment interpellée “elle est vraiment de toute beautée”, le traitement spécifique des “T” (qui n’en sont pas mais bon, je n’ai pas d’autres noms à disposition…) et la douille de direction surdimensionnée m’ont aussi paru intéressants… bref, je me suis dit que le test ne mangerai pas de pain.
Maintenant, est-ce que ça marche réellement ? Est-ce que c’est vraiment bien ? Est-ce que c’est pas juste un gadget marketing ???
Pour vous faire une première idée, vous pouvez toujours aller voir sur les différents blogs, pages ou vidéos de chez Cannon, certes c’est subjectif, mais malgré tout, ils donnent une vision assez globale de ce à quoi vous avez droit après l’achat de l’unijambe. Et après plus de 2 ans à tester la “chose”… j’approuve à 150% !
Mon Rush estéquipé d’une Lefty Speed Carbon DLR II. Ce que j’en pense ?
- la première impression : Légéreté ! C’est vraiment ce qui m’a choqué (dans le bon sens du terme). Pour info, je quittais une Fox Talas 90-130 à près de 1,650 kg. Là à 1,325 kg la différence est notable. D’autant que l’ensemble “Potence/Pivot SI” n’est pas non plus très lourd. Résultat, un avant de vélo qui réagit immédiatement à toutes les sollicitations.
Le fait que l’avant soit léger donne en plus un point d’équilibre qui beaucoup plus central au vélo. Les déplacements de masses (poid du pilote sur l’avant, l’arrière ou les cotés) sont grandement facilités. - Premiers tours de roues : Rigide, deuxième choc ! Tout le monde s’accorde à dire que les doubles T font pour beaucoup la rigidité de la fourche, la potence/pivot évite les déperditions. Choisissez bien votre cintre et l’ensemble sera ultra-efficace pour vos relances.
- Coté amortissement : fluide ! Il est clair que la Lefty n’excelle pas face à la concurrence sur la progressivité, mais elle compense par une linéarité exemplaire.
Après 2 ans et 1/2 à rouler au guidon d’une lefty, le tout reside dans un réglage très préçis des pressions et du rebond. - Coté entretien : Exigeante ! là effectivement c’est un peu gourmand, plus en temps qu’en argent !
- Je vérifie très souvent (en fonction des conditions climatiques ; tout les 5 à 10 sorties) l’état des pistes et des roulements et je graisse le tout à l’Ultra-slic de chez RSP.
- Je regarde toutes les 10 à 20 sorties le filtre et remet de l’huile si nécéssaire.
- Une à deux fois par an, je la laisse chez Loisirs-vtt pour un entretien plus important. Comptez entre 90 et 150 € si des pièces sont à changer (souflet, filtre) ou si les plaquettes sont à alligner. J’ai toujours été satisfait, tant sur la qualité technique que sur les conseils d’entretien. Romain qui est arrivé cette année est un vrai mécano, de formation et de passion, laissez lui vos bijoux sans crainte.
NB: Attention, les “T” marquent assez facilement aux passages des durites de freins. A protéger !
Conclusion : je recommande vivement cette fourche à tous les adeptes du light, efficace et rigide. A ne pas mettre entre toutes les mains toutefois, si vous n’êtes pas un fan du réglage aux petits oignons et de l’entretien régulier… c’est une machine de course… pensez-y !
